（1）壓縮行程：轉(zhuǎn)向柱及中間軸的可壓縮行程150mm以上；
（2）轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的臨界壓縮力：1.1～2.5kN；
（3）轉(zhuǎn)向柱斷開(kāi)聯(lián)接盒分離力：聯(lián)接盒每個(gè)注塑銷的破壞力為500N，轉(zhuǎn)向柱上每個(gè)可斷開(kāi)聯(lián)接盒一般有2～4個(gè)注塑銷；
（4）除了保證規(guī)定的軸向壓縮力外，還要有足夠的抗彎強(qiáng)度，以提高軸向吸能效果；
（5）壓縮吸能部分上、下端有一定的強(qiáng)度和剛度差異，保證壓縮吸能力的傳遞；
  典型的緩沖吸能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上包括方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸套管、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器以及當(dāng)方向盤(pán)受到撞擊時(shí)能夠吸收沖擊能量的其他元件等。變形及潰縮部位分上節(jié)和下節(jié)（中間傳動(dòng)軸及下傳動(dòng)軸）兩部分，一般以駕駛室前圍為界限，可吸收來(lái)自于車前一次碰撞和來(lái)自于駕駛員的二次碰撞能。
  轉(zhuǎn)向管柱的上節(jié)潰縮結(jié)構(gòu)繁多，但大都利用摩擦力、剪斷力和變形力來(lái)吸收能量，軸向變形常用到的機(jī)構(gòu)有花鍵軸及花鍵套式、尼龍銷式、鋼珠滾壓式和套管擠壓吸能式等，中間傳動(dòng)軸及下傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)常用的有花鍵式、波紋管式、膠盤(pán)式或多種結(jié)構(gòu)配合。
  由于轉(zhuǎn)向管柱潰縮及吸能主要在軸向方向，而對(duì)于部分車型由于涉及原因?qū)е屡鲎策^(guò)程中管柱受力方向并不都是軸向，從而導(dǎo)致軸向潰縮不能完全發(fā)揮作用，所以在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮管柱的彎曲受力，減小彎矩同樣可以達(dá)到碰撞對(duì)管柱的要求，防止碰撞過(guò)程中管柱軸向竄動(dòng)過(guò)大波紋管在滿足轉(zhuǎn)矩要求的同時(shí)，還可同時(shí)滿足碰撞軸向潰縮要求或彎曲潰縮功能。因此，帶波紋管形式的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸得到了廣泛的應(yīng)用。